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圆融视点:华为入局汽车行业

国内新能源汽车的发展趋势如火如荼,2023年新能源汽车的渗透率已经来到了37%的阶段。在巨大的市场空间诱惑下,科技巨头华为也亲自下场,加入了汽车及相关行业。

在任正非的指示下,华为秉承着不造车的底线,与车企的合作模式目前有三种——零部件模式、HI 模式和智选模式。零部件模式即华为作为普通供应商向车企提供标准零部件;HI模式下华为作为合作伙伴为车企提供智能座舱、智能驾驶等的技术支持,但是整车设计开发角色仍属于车企;智选模式下,华为深度参与产品的设计、开发和销售,车企偏向于代工的角色定位。

前两种合作模式从开始到现在进展缓慢。一方面广为人知的是华为在与车企的合作中态度非常强势,很多车企不想在合作中放弃自己的“灵魂”;另一方面如HI模式车型配置较为高端、价格较高,以及市场情况等因素,销量均较为平庸。而智选模式是华为目前重点发展的业务,最重要的转折点来自于问界M7新款在华为手机Mate60发布之际成功破圈,凭借着智驾为国内新能源汽车行业争取到了这批最难撼动的燃油车客户,为市场带来了新的增量。除了华为这么多年积攒的品牌力量之外,近几年默默研发投入结出的硕果也确实是让人眼前一亮,华为智选车终于迎来天时地利人和,打开了局面。除了与塞力斯合作的问界M7新款订单爆棚之外,接下来即将发布的问界M9也吊足了大家的胃口,还有与奇瑞合作的智界S7,以及与北汽和江淮的智选车合作都在陆续展开。

在智选模式下,车企偏向于代工角色,这种合作模式使得能够放下心结全面拥抱华为的车企不多,合作过程也必然存在着诸多拉扯,近期就传出智界S7原定的11月底的上市日期可能会推迟。但是既然华为已经找到了突破口,尤其是在华为品牌信仰的加持下,优秀的产品必将被大家所认可。